Fälgrenovering · Guide
Fyra skadetyper, fyra svar — och den enda skadan vi aldrig lagar med utrustningen vi säljer.
En skadad fälg hamnar för ofta i containern trots att den går att rädda — och lika ofta blir det tvärtom: tid och material läggs på en fälg som borde ha kasserats från början. Skillnaden avgörs av vilken typ av skada det handlar om, inte av hur illa den ser ut. Här är de fyra vanligaste skadetyperna, vilket steg i fälgrenoveringen som löser vad — och den enda skadan vi aldrig rekommenderar att laga.
Fälgen är oval eller har en buckel efter en smäll mot exempelvis en trottoarkant. Fälgriktaren rätar ut kast och bucklor elektrohydrauliskt.
Den diamantfrästa ytan har fräst material bort eller en repa. Aluminiumsprutningen bygger upp materialet genom kallsprutning — ingen svetsning — och diamantsvarven återskapar sedan den blanka ytan.
Ingen egentlig skada, bara en matt yta eller gammal lack. Räcker oftast med blästring och ny finish, utan uppbyggnad först.
En spricka är den enda skadan vi aldrig lagar med utrustningen vi säljer. Aluminiumsprutningen är inte en svets, och en sprucken fälg är en säkerhetsrisk att fortsätta köra på. Låt en fackman bedöma om den går att svetsa — annars: kassera.
Aluminiumsprutningen bygger upp material genom kallsprutning, inte genom svetsning eller smältning. Metoden arbetar med låg värme för att fälgen inte ska skeva — men det är samma egenskap som gör att den inte kan reparera en spricka. En spricka påverkar materialets hållfasthet på ett sätt en ytbeläggning inte kompenserar för. Är ni osäkra på om det är en spricka eller en djup repa: behandla den som en spricka och låt en fackman titta på den.
Vill ni se hela kedjan från skadad fälg till färdig finish, oavsett skadetyp? Vi går igenom de sex stegen i en komplett fälgrenovering, eller se hela sortimentet för fälgrenovering. Funderar ni på att börja renovera fälgar själva — hör av er, så berättar vi vad utrustningen klarar.
